감속기의 구조는 무엇입니까?

회전 속도 감소, 동력 전달 및 토크 증가에 사용되는 독립 변속기 구성 요소입니다. 감속기는 원동기와 작업 기계 사이의 독립적인 폐쇄형 구동 장치로 작업 요구 사항을 충족하기 위해 속도를 줄이고 토크를 높이는 데 사용되며 경우에 따라 성장이라고 하는 성장에도 사용됩니다. 장치. 감속기의 선택은 선택 조건, 기술 매개 변수, 동력 기계 성능, 경제성 및 기타 요소에 따라 이루어져야 하며 다양한 유형의 외부 크기, 감속기 종류, 전송 효율, 베어링 용량, 품질, 가격 등을 비교하여 선택해야 합니다. 가장 적합한 감속기. 감속기는 속도를 줄이고 토크를 높이는 데 사용되는 비교적 정교한 기계입니다.

기본 구조 감속기는 주로 변속기 부품(기어 또는 웜), 샤프트, 베어링, 박스 본체 및 액세서리로 구성됩니다. 기본 구조는 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

1. gear, shaft and bearing combination pinion and shaft integrated, called gear shaft, this structure is used for the gear diameter and the shaft diameter, if the diameter of the shaft is d, then df-d 6 ~ 7 mn, this structure should be used. When df-d>6~7mn에서는 기어와 샤프트의 구조가 저속샤프트와 대형기어 등 두 부분으로 분리된다. 이때 기어는 샤프트의 원주 고정 플랫 키와 연결되고 샤프트 부품은 축 고정을 위해 샤프트 숄더, 샤프트 슬리브 및 베어링 커버를 사용합니다. 두 축 모두에 깊은 홈 볼 베어링이 사용됩니다. 이 조합은 레이디얼 하중과 작은 축방향 하중을 견디는 데 사용됩니다. 축방향 하중이 큰 경우에는 앵귤러 콘택트 볼 베어링, 콘 롤러 베어링 또는 깊은 홈 볼 베어링과 스러스트 베어링의 조합 구조를 사용해야 합니다. 기어가 회전할 때 튀는 얇은 오일에 의해 베어링이 윤활됩니다. 탱크시트에 있는 오일탱크의 윤활유는 회전기어에 의해 탱크뚜껑 내벽에 비산되어 내벽을 따라 탱크표면의 홈으로 흘러가다가 오일가이드탱크를 거쳐 베어링으로 ​​유입됩니다. . 유침 기어의 주변 속도가 υ 2 m/s인 경우 베어링에 그리스를 발라야 합니다. 얇은 오일이 튀는 것을 방지하기 위해 오일 고정 링으로 분리할 수 있습니다. 윤활유와 외부 먼지가 상자로 손실되는 것을 방지하기 위해 베어링 엔드 커버와 외부 확장 샤프트 사이에 밀봉 요소가 설치됩니다.

2. 박스 본체 박스 본체는 감속기의 중요한 구성 요소입니다. 변속기 부품의 베이스로서 충분한 강도와 강성을 가지고 있어야 합니다. 상자는 일반적으로 회주철로 만들어지며 주강 상자는 무거운 하중이나 충격 하중 감소 장치에도 사용할 수 있습니다. 공정을 단순화하고 감속기의 단일 생산 비용을 줄이기 위해 강판 용접 상자를 사용할 수 있습니다. 회주철은 주조 특성과 진동 감소 특성이 매우 우수합니다. 차축 시스템 부품의 설치 및 분해를 용이하게 하기 위해 상자는 축선을 따라 수평 단면으로 만들어집니다. 상부 박스 커버와 하부 박스 본체가 볼트로 하나로 결합되어 있습니다. 베어링 시트의 연결 볼트는 베어링 시트 구멍에 최대한 가까워야 하며, 베어링 시트 옆의 볼록한 플랫폼은 연결 볼트를 배치할 수 있는 충분한 지지 표면을 갖고 볼트를 조이는 데 필요한 렌치 공간을 확보해야 합니다. 상자 본체의 충분한 강성을 보장하기 위해 베어링 구멍 근처에 지지 리브가 추가됩니다. 기초 위에 배치된 감속기의 안정성을 보장하고 박스 베이스 평면의 가공 영역을 최대한 줄이기 위해 박스 베이스는 일반적으로 완전한 평면을 사용하지 않습니다.

3. 감속기의 정상적인 작동을 보장하기 위해 기어, 샤프트, 베어링 조합 및 상자 구조 설계에 충분한 주의를 기울일 뿐만 아니라 감속기 윤활유 탱크 오일, 배출, 오일 표면 점검도 고려해야 합니다. 상자 덮개의 높이, 처리 및 분해 유지 관리 및 정확한 위치 지정, 게양 및 기타 보조 부품 및 부품 합리적인 선택 및 설계.

a.검사 구멍은 변속기 부품의 맞물림을 확인하고 상자에 윤활유를 주입하는 것입니다. 검사 구멍은 상자의 적절한 위치에 설치되어야 합니다. 점검구는 박스커버 상부 상단에 위치하여 기어 체결 부위를 직접 관찰할 수 있습니다. 일반적으로 검사 구멍의 덮개판은 나사로 상자 덮개에 고정됩니다.

비. 환기 감속기가 작동하면 상자 내부의 온도가 상승하고 가스가 팽창하여 압력이 증가합니다. 상자 안의 뜨거운 공기가 자유롭게 배출될 수 있도록 상자 내부와 외부의 압력 균형을 유지하고 상자 표면이나 샤프트 연장 씰 및 기타 틈새를 따라 윤활유가 누출되지 않도록 하며, 환기 장치는 일반적으로 상자 상단에 설치됩니다.

씨. 베어링 커버는 베어링 부품의 축 위치이며 축 방향 하중을 견뎌냅니다. 베어링 구멍의 양쪽 끝은 베어링 커버로 막혀 있습니다. 베어링 커버는 플랜지이며 내장되어 있습니다. 육각 볼트로 상자에 고정된 확장 샤프트의 베어링 커버는 밀봉 장치가 포함된 관통 구멍입니다. 플랜지 베어링 커버의 장점은 베어링 조립 및 조정이 편리하다는 점이지만, 내장형 베어링 커버에 비해 부품 수가 많고 크기가 크고 외관이 고르지 않습니다.

디. 포지셔닝 핀 박스 커버의 분해와 베어링 구멍 제조 공정의 정확성을 보장하기 위해 포지셔닝 핀은 박스 커버의 연결 플랜지와 마무리 베어링 구멍 앞의 박스 시트에 설치되어야 합니다. 상자 세로 측면의 연결 플랜지에 놓고 대칭 상자는 잘못 적재되지 않도록 대칭으로 배열되어야 합니다.

이자형. 유면 표시기 감속기의 오일 탱크 오일 표면 높이를 확인하고 종종 오일 탱크에 올바른 양의 오일을 유지하며 일반적으로 안정된 오일 표면에 유면 표시기를 설치하십시오.

에프. 오일 교환을 위해 오일 플러그를 풀 때 더러운 오일과 세척제를 배출하고 탱크 시트 바닥과 오일 탱크의 가장 낮은 위치에 오일 배출 구멍을 열어야하며 일반적으로 나사 플러그를 사용하여 오일을 차단합니다. 릴리스 구멍과 누출 와셔는 오일 릴리스 플러그와 상자의 접합 표면 사이에 추가되어야 합니다.

g. 밀봉 효과를 강화하기 위해 개봉 나사는 일반적으로 조립시 상자 절단면에 물유리 또는 실런트를 코팅하므로 분해시 밀착 된 접착제로 인해 덮개를 열기 어려운 경우가 많습니다. 이를 위해 종종 상자 덮개의 연결 플랜지의 적절한 위치에 약 2개의 나사 구멍을 가공하고 상자를 여는 데 사용되는 원통형 또는 평면 열림 나사로 회전시킵니다. 상자 열기 나사를 돌려서 상단 상자 뚜껑을 들어 올리세요. 작은 감속기는 오프닝 나사를 설정할 수 없으며 시동기가 뚜껑을 열면 오프닝 나사의 크기는 플랜지 연결 볼트와 동일할 수 있습니다.

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