소형 감속기 모터의 감속비가 왜 중요한가요?

소형감속모터의 주요 구조는 모터와 감속기로 구성됩니다. 모터는 감속기의 로터 운동을 구동하여 감속기의 기어를 통해 점차적으로 구동력을 전달하여 출력 샤프트가 느린 회전을 가능하게 합니다. 따라서 핵심은 감속기입니다. 감속기의 속도비는 매우 중요합니다. 감속기의 속도비는 무엇입니까?

플래닛감속모터

유성 감속 모터의 주요 구조에는 쉘, 유성 프레임, 유성 기어, 태양 기어 및 내부 기어가 포함됩니다. 그 중 유성프레임은 출력축에 고정되어 유성기어를 통해 솔라기어와 연결된다. 내부 기어는 입력축을 통해 모터에 연결되어 전체 변속기 구조의 조립이 완성됩니다. 유성 기어는 다중 기어로 구성되어 이중 기어 변속기의 장점을 최대한 활용하고 변속기 오류를 줄이며 실제 변속기 효율을 향상시킬 수 있습니다. 선기어는 중앙에 위치하며 유성기어와 연결되어 유성기어와 선기어 사이의 기어를 회전시켜 구동된다. 내부 기어는 유성 프레임으로 둘러싸여 있으며 입력 샤프트를 연결하여 토크를 전달하여 전달 과정을 완료합니다. 작동 원리는 유성 기어의 다중 기어 전달 구조를 사용하여 입력 샤프트의 토크 변화를 줄이고 출력 샤프트로 전달하여 더 높은 제어 정확도와 토크 출력을 달성하는 것입니다. 또한 구조적 특성으로 인해 소음이 적고 출력 토크가 높으며 신뢰성이 높기 때문에 다양한 기계 장비의 다양한 제어 요구를 충족할 수 있습니다.

우리는 먼저 다음 감속기를 이해합니다. 감속기는 주로 기어, 베어링, 상자, 샤프트, 오일 씰의 다섯 부분으로 구성됩니다. 기어는 고속 입력축에서 저속 출력축으로 동력을 전달하는 감속기의 핵심 부품입니다. 기어는 맞물림을 통해 힘을 전달하여 감소 효과를 얻습니다. 베어링은 입력 샤프트, 출력 샤프트 및 기어를 지지하여 안전한 작동을 보장하는 데 사용됩니다. 상자는 감속기의 껍질로 기어와 베어링을 고정하고 오일 누출 등을 방지하는 역할을 합니다. 샤프트는 기어와 베어링을 연결하는 핵심 부품으로, 중요한 축방향 및 반경방향 하중을 지탱합니다. 오일 시일은 오일 누출을 방지하고 오일이 기어와 베어링으로 ​​흘러가는 것을 보장하는 데 사용됩니다. 감속기의 작동 원리는 주로 기어 맞물림에 의해 생성되는 동력 전달을 통해 실현됩니다. 입력축은 기어에 동력을 출력하고, 고속 회전 기어는 맞물림을 통해 출력축에 동력을 전달하는 동시에 출력축을 느린 속도로 회전시켜 감속 효과를 얻습니다. 전체 작동 과정에서 기어와 베어링, 박스는 오일로 윤활되어 부드럽고 안정적인 작동을 보장합니다. 또한, 감속비(감속기의 변속비)의 일종도 있는데, 간단히 말하면 감속기 순간 입력 속도와 출력 속도의 비율이며, 계산식에서 "i"는, 일반적인 비율 기호는 ":" 이며 연결된 입력 및 출력 속도의 비율입니다. 일반인에게는 다소 복잡해 보일 수 있습니다. 간단한 예를 들어 보겠습니다. 마이크로 모터의 출력 속도가 7500rpm(r/min)이지만 감속기를 통과한 후 60rpm(r/min)에 불과한 경우 감속이 발생합니다. 비율은 i=125:1입니다.

행성 감소 상자

이 감소율은 어떻게 발생합니까? 사실 아주 간단한 공식일 뿐이고, 750060을 직접 대입하면 125라는 계산 결과, 즉 감속비= 입력 속도와 출력 속도를 얻을 수 있습니다.

위의 간단한 계산 방법 외에도 기어 시스템 계산 방법이라는 방법을 사용할 수도 있습니다.

A. 기어 매개변수 계산

마우스, 치아 수 및 칸막이 원 직경. 토크와 베어링 부하 용량에 따라 변속기의 모든 휠 레벨 수와 아날로그를 결정합니다. 기어의 분리원 직경이 계산됩니다. 중심 거리 계산. 기어 변속기의 중심 거리를 결정하는 것은 매우 중요하며, 중심 거리의 선택은 경우에 따라 다릅니다. 일반적으로 중심 거리 계산은 변속비, 톱니 수, 모듈러스 수에 따라 계산해야 합니다. 치아 모양 매개변수 계산. 기어변속기의 치형을 설계함으로써 기어변속기의 안정성과 신뢰성을 확보할 수 있습니다. 톱니 매개변수를 선택할 때 기어의 전달 성능이 양호하도록 모듈과 압력 각도가 고려됩니다.

B. 속도비 계산

속도비는 기어 변속기 설계에서 가장 중요한 매개변수 중 하나입니다. 변속비는 입력축 속도와 출력축 속도의 비율인 변속비의 역수로 계산됩니다. 입력축의 속도가 n1이고 출력축의 속도가 n2이면 속도비는 n1/n2입니다.

C. 전송률 계산

변속비는 기어 변속의 또 다른 중요한 매개변수입니다. 변속비 설계를 통해 다양한 속도, 다양한 토크 전달을 얻을 수 있습니다. 변속비 계산은 입력축과 출력축의 기어 매개변수에 따라 계산되어야 합니다. 변속비 계산식은 변속비= 출력축 기어 잇수 / 입력축 기어 잇수입니다.

D. 실제 변속비 계산

기어변속기의 경우 기어제작 오류 및 조립오류로 인해 실제 변속비는 약간의 오차가 있을 수 있습니다. 기어 전달의 정확성과 안정성을 보장하기 위해 실제 변속비가 계산됩니다. 실제 변속비는 실제 변속비=출력축 속도 / 입력축 속도 * 출력축 기어 직경 / 입력축 기어 직경으로 계산됩니다.

유성 감속기

감소율은 무엇을 합니까? 감속비는 감속기의 최종 출력 토크에 결정적인 역할을 합니다. 첫째, 토크를 높이면 감속비는 구동륜의 고속, 저토크를 저속, 고토크로 변환할 수 있어 대형 기계장비에 적용되는 모터 출력 토크를 효과적으로 높일 수 있어 장비를 제작할 수 있는 장점이 있다. 보다 안정적이고 안정적인 작업; 둘째, 변속기 효율을 향상시키며, 감속비는 속도가 감소할 때 출력축의 토크를 증가시켜 에너지를 구동 장치에 보다 효과적으로 전달합니다. 동시에 감속비는 기계식 변속기의 마찰 손실을 줄여 변속기 효율을 향상시킬 수 있습니다. 다음으로, 보호 장비인 감속비는 기계 장치의 마모 속도를 늦추는 데 도움이 되어 기계 장비의 수명을 연장할 수 있습니다. 또한, 감속비는 장비 초기 시동시 발생하는 충격 및 압력파를 보호하고, 갑작스러운 큰 토크로 인한 진동 및 소음도 줄여줍니다. 마지막으로, 다양한 기계 장비는 다양한 프로세스 요구 사항에 맞춰 조정됩니다. 예를 들어, 강한 토크 출력이 필요한 일부 장비에는 높은 감속비가 필요하고, 빠른 속도가 요구되는 일부 장비에는 감속비를 줄여야 합니다. 감속비를 변경하여 다양한 전송 효과와 프로세스 요구 사항을 달성할 수 있습니다. 감속기의 토크는 감속기 토크 =9550 모터 전력 모터 입력 속도 비율 사용 계수 공식을 통해 계산할 수도 있습니다. 참고: 이 공식에는 감속기의 토크를 계산하기 위해 마이크로 모터의 출력, 속도 비율 및 사용 계수가 필요합니다. 이러한 마이크로 모터 제조업체는 귀하를 위해 계산됩니다.

플래닛 감속기 감속기의 출력 토크 계산 방법. 감속기의 계산식은 다음과 같습니다. T"{{0}}T×n1×n2×nr 그 중 T는 모터의 출력 토크이고, θ 1은 모터 시트와 모터 시트 사이의 회전 전달 효율입니다. 감속기의 입력축, 일반적으로 값은 0.9-0.95; θ 2는 감속기의 내부 전달 효율이며 일반적으로 값은 0입니다.{{9} }.95; eta r은 감속기의 출력축과 부하 사이의 회전 전달 효율이며 일반적으로 값은 0입니다.8-0.95. 이 공식에 따라 감속기의 출력 토크를 계산할 수 있습니다. .마지막으로 모터의 출력 토크를 계산해야 하는데, 모터의 출력 토크는 T=P/Ω이며, 그 중 P는 모터의 출력 전력(와트)이고 Ω는 각속도이다. 라디안 / 초 단위의 모터 이 공식은 모터의 출력 토크를 계산하는 데 사용할 수 있습니다.

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